À vrai dire, je suis surpris qu’il ait fallu autant de temps pour que les fabricants américains (et même étrangers) aient des problèmes avec leurs approvisionnements en puces. J’avais pris note de la dépendance de l’Amérique vis-à-vis des puces fabriquées en Chine et à Taiwan avant de commencer à bloguer, au milieu des années 2000. Même si même à l’époque, c’était plus de la moitié, la justification était qu’il s’agissait de puces de base bas de gamme. Ne pas s’inquiéter.
De temps en temps, je cherchais des données sur le pourcentage de puces utilisées aux États-Unis et je ne proposerais rien de plus actuel que peu de temps après 2010. Maintenant, certes, vous avez des problèmes de définition: pour les fabricants? Ou pour tous les usages, c’est-à-dire les produits finis OEM et grand public? Néanmoins, il était clair que de plus en plus de fabricants de puces se déplaçaient à l’étranger et que les Chinois produisaient des puces plus sophistiquées.
Si vous l’avez manqué, voici un bref récapitulatif du désordre des puces. Les constructeurs automobiles américains ont dû réduire leur production en raison des approvisionnements limités. Peut-être leur projet visant à raccourcir la durée de vie des produits et à restreindre les consommateurs les options de réparation en utilisant beaucoup d’électronique se révèlent avoir des inconvénients. Les approvisionnements en puces courtes nuisent également à certaines autres sociétés de produits de consommation. De CNBC:
Les constructeurs automobiles du monde entier devraient perdre des milliards de dollars de bénéfices cette année en raison d’une pénurie de puces semi-conductrices, une situation qui devrait s’aggraver alors que les entreprises se battent pour l’approvisionnement des pièces critiques.
La société de conseil AlixPartners s’attend à ce que la pénurie réduise les revenus de 60,6 milliards de dollars de l’industrie automobile mondiale cette année. Cette estimation prudente comprend toute la chaîne d’approvisionnement – des concessionnaires et constructeurs automobiles aux grands fournisseurs de niveau 1 et à leurs homologues plus petits, selon Dan Hearsch, directeur général de la division automobile et industrielle de la société basée à New York….
Les constructeurs automobiles se démènent pour s’approvisionner en puces, dont les délais sont extrêmement longs en raison de leur complexité. La pénurie est loin dans la chaîne d’approvisionnement, provoquant un effet d’entraînement sur l’ensemble réseau….
Bien que les principaux fournisseurs de semi-conducteurs tels que Taiwan Semiconductor Manufacturing et United Microelectronics aient annoncé des plans d’investissement pour augmenter les capacités de production, IHS affirme que ces plans ne contribueront pratiquement pas à atténuer la pénurie à court terme.
«La cause de ces contraintes étant le résultat de la demande croissante des équipementiers et de l’offre limitée de semi-conducteurs, elle ne sera résolue que lorsque les deux forces seront alignées», a déclaré Phil Amsrud, analyste principal chez IHS Markit pour les systèmes avancés d’assistance à la conduite, semi-conducteurs. et composants….
Un délai de 26 semaines est nécessaire pour fabriquer les puces avant qu’elles ne soient installées dans un véhicule, selon Hau Thai-Tang, responsable de la plate-forme de produits et des opérations de Ford.
L’origine de la pénurie remonte au début de l’année dernière, lorsque Covid a provoqué des fermetures progressives d’usines d’assemblage de véhicules. Lorsque les installations ont fermé, les fournisseurs de plaquettes et de puces ont détourné les pièces vers d’autres secteurs tels que la consommation l’électronique, qui ne devrait pas être aussi affectée par les commandes au domicile.
«Ces fabricants de puces ainsi que les fabricants de wafers ont commencé à redéployer leur capacité à aimer l’électronique grand public, qui augmentait en raison des personnes travaillant à domicile et des modèles de travail virtuels», a déclaré Thai-Tang lors d’une conférence d’investisseurs l’année dernière. «Avance rapide, si vous ajoutez 26 semaines au moment où ils ont pris ces décisions, la baisse ou le creux de l’offre a commencé à frapper l’automobile au second semestre de l’année dernière, avant le premier trimestre.»
De manière amusante, Toyota n’a aucun problème de puce. Selon le Wall Street Journal:
Un rebond brutal des ventes de voitures a paradoxalement menacé la reprise du secteur automobile alors que les constructeurs automobiles font face à de graves pénuries de puces automobiles. Sauf, apparemment, pour le colosse automobile japonais: Toyota dit que ça va très bien…
Le fort rebond des ventes de voitures a cependant posé un problème inattendu pour la plupart des constructeurs automobiles: une grave pénurie de puces. Une reprise rapide après les fortes baisses de les ventes d’automobiles au début de l’année dernière signifient que les fabricants de puces sont désormais incapables de répondre à la nouvelle demande soudaine des constructeurs automobiles. Ajoutant au problème, les fabricants de puces fonctionnent déjà à pleine capacité pour produire des composants pour d’autres gadgets tels que les ordinateurs personnels et les centres de données, qui ont tous été stimulés par la demande de rester à la maison. Le problème pourrait durer des mois car il faut du temps aux fabricants de puces pour augmenter leur capacité et réajuster leur gamme de produits.
Remarquez qu’il n’y a aucun moyen d’ajouter de la capacité à distance assez rapidement pour résoudre ce problème à moins qu’il n’y ait des usines en attente qui peuvent être mises en ligne rapidement, et je n’ai pas vu cette idée mentionnée comme une option. Il faut deux ans pour construire une nouvelle usine et accélérer la production.
Mais l’administration Biden a néanmoins décidé que le handwaving serait une contribution utile. De Bloomberg:
L’administration Biden s’efforce de remédier à la pénurie mondiale de semi-conducteurs qui a entraîné des arrêts de production dans les industries américaines, y compris l’automobile, White House Press A déclaré la secrétaire Jen Psaki.
L’administration identifie les points d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement et discute d’une voie à suivre immédiate avec les entreprises et les partenaires commerciaux, a déclaré jeudi Psaki aux journalistes à la Maison Blanche. À plus long terme, les décideurs politiques recherchent une stratégie globale pour éviter les goulots d’étranglement et autres problèmes auxquels l’industrie des semi-conducteurs est confrontée depuis des années…
La commande obligera à un examen de 100 jours dirigé par le Conseil économique national et le Conseil de sécurité nationale axé sur la fabrication de semi-conducteurs et les emballages avancés, les minéraux critiques, les fournitures médicales et les batteries haute capacité, telles que celles utilisées dans les véhicules électriques, deux personnes familières avec dit le projet.
Des évaluations supplémentaires de la chaîne d’approvisionnement sont attendues d’ici un an, axées sur les produits critiques – matériaux, technologie et infrastructure – et d’autres matériaux liés à la défense, à la santé publique, aux télécommunications, à l’énergie et aux transports…
Jeudi, les directeurs généraux de la puce des sociétés comme Intel Corp., séminaire entreprise Qualcomm Inc. et Advanced Micro Devices Inc. ont écrit au président, l’exhortant à soutenir la production nationale et à empêcher le pays de perdre son avantage en matière d’innovation…
Les entreprises américaines sous-traitent principalement la production à Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. et à Samsung Electronics Co. de Corée du Sud.Cela devient un problème de sécurité nationale alors que les tensions augmentent entre les États-Unis et la Chine, qui investit massivement pour développer sa propre industrie des puces.
Au cas où vous ne reconnaissez pas le playbook, l’administration Biden lance une série d’études. Les études sont le moyen de prétendre que vous prenez un problème au sérieux mais que vous n’avez pas l’intention de faire grand-chose. Car pour que les États-Unis prennent ces vulnérabilités d’approvisionnement au sérieux, ils devraient s’engager dans une politique industrielle, de type formel, par opposition à nos versions actuelles, qui est par défaut, déterminée par l’efficacité des duels entre lobbyistes. Donc nos secteurs de prédilection – immobilier, santé, enseignement supérieur, finance, pétrole et gaz – sont gros sur l’extraction de rentes, mais ne font pas grand-chose pour avancer pour pouvoir nous défendre à la rigueur. Et ce n’est pas tant une question militaire que d’avoir accès à des approvisionnements clés ainsi qu’à une capacité de fabrication nationale adéquate.
Les évaluations Biden montreront-elles à quel point les puces que nous utilisons sont peu fabriquées ici? Et nos médicaments? À partir d’un article de 2018:
Un livre récent, China RX: Exposing the Risks of America’s Dependence on China for Medicine de Rosemary Gibson et Janardan Prasad Singh, ne semble pas avoir retenu l’attention qu’il mérite. Je l’ai appris grâce au lecteur Patrick F, qui a recommandé un panel C-SPAN sur le livre avec l’auteur Gibson et d’autres experts, tels que l’ancien fonctionnaire de l’administration Clinton, Patrick Malloy. Si vous accédez à C-SPAN, vous pouvez lire une transcription générée automatiquement à partir du sous-titrage codé. Vous pouvez également écouter Gibson décrire certains des points clés de son livre dans l’interview ci-dessous.